Λαμβάνοντας μέρος στη δημόσια συζήτηση περί πιθανής μη ιδιωτικοποίησης του ΟΛΠ ύστερα από δηλώσεις στελεχών της νέας ελληνικής κυβέρνησης ο Βασίλης Τρίγκας, ερευνητής στο Κέντρο Κίνας-ΕΕ στο Πανεπιστήμιο Tsinghua αναφέρει στο chinaandgreece:
«Οι στρατηγικές υποδομές της χώρας αποτελούν κτήμα του Ελληνικού λαού και η ιδιωτικοποίηση τους πρέπει πάντα να γίνεται με γνώμονα το εθνικό συμφέρον με ανοιχτές και αδιάβλητες διαδικασίες. Η επένδυση της COSCO το 2008, αν και ήρθε αντιμέτωπη με δημαγωγική καταιγίδα από το ΠΑΣΟΚ, μετέτρεψε τον Πειραιά από ένα περιφερειακό λιμάνι στο ταχύτερα αναπτυσσόμενο λιμάνι της Μεσογείου. Αυτή η σημαντική αναβάθμιση βασίστηκε στην εισροή τεχνολογίας και τεχνογνωσίας από τον Κινεζικό κολοσσό καθώς και από τις στρατηγικές συμφωνίες τις οποίες προώθησε η COSCO με πολυεθνικές επιχειρήσεις (HP, Huawei, ZTE, Lenovo, etc) οι οποίες επέλεξαν τον Πειραιά ως πύλη εισόδου των προϊόντων τους στην Ευρωπαϊκή αγορά.
Με την επίσκεψη του Κινέζου πρωθυπουργού Λι στο Βελιγράδι τον Δεκέμβριο του 2014, η Κίνα παρουσίασε το σχέδιο σιδηροδρομικής ενοποίησης των Βαλκανίων στο οποίο ο Πειραιάς αναβαθμίζεται στο σημαντικότερο λιμάνι εισόδου στην Μεσόγειο δημιουργώντας θετικές προοπτικές για οικονομίες κλίμακας και εύρους στην Ελληνική αγορά. Εάν ο υπουργός ναυτιλίας και η κυβέρνηση έχουν ένα ανώτερο όραμα για τον Πειραιά, ένα εναλλακτικό μοντέλο διοίκησης που ξεπερνά τα στρατηγικά οφέλη του επενδυτικού προγράμματος της COSCO τότε αξίζει να το παρουσιάσουν στο κοινοβούλιο και να μας ενθουσιάσουν με την καινοτόμο και επιχειρηματική τους ικανότητα. Σε κάθε περίπτωση η οικονομική διπλωματία δεν αποτελεί παίγνιο μηδενικού αθροίσματος και δεν βασίζεται σε διθυραμβικές δηλώσεις για εθνικοποιήσεις αλλά σε συντεταγμένο και συστηματικό χτίσιμο δεσμών με χώρες των οποίων τα στρατηγικά οικονομικά συμφέροντα περνούν από την Ελλάδα. Αυτό είναι επιτακτικότερο τώρα που το παγκόσμιο οικονομικό κέντρο βάρους μεταφέρεται από τον Ατλαντικό στον Ειρηνικό και το παράθυρο της ευκαιρίας παραμένει ανοικτό για τον Πειραιά και την Ελλάδα».