KGR Group
Ο Πρωθυπουργός της Ελλάδας Αντώνης Σαμαράς εγκαινίασε την Πέμπτη 22 Ιανουαρίου 2015 το μεγάλο έργο της επέκτασης της Προβλήτας III στον Πειραιά , που καθιστά το λιμάνι από τα σημαντικότερα της Ευρώπης. Η κατασκευή των έργων ξεκινά ύστερα από την πρόσφατη επικύρωση του φιλικού διακανονισμού ΟΛΠ-COSCO από τη Βουλή των Ελλήνων. Σύμφωνα με τη ΣΕΠ ΑΕ (Σταθμός Εμπορευματοκιβωτίων Πειραιά), η επένδυση των 230 εκατ. ευρώ θα σημάνει τη δημιουργία 200 νέων θέσεων εργασίας στο στάδιο της κατασκευής και επιπλέον 800 μόνιμων θέσεων απασχόλησης κατά το στάδιο της λειτουργίας της νέας προβλήτας, η οποία θα αυξήσει την ετήσια δυναμικότητα των εγκαταστάσεων που τελούν υπό τη διαχείριση της (Προβλήτα ΙΙ και Ανατολική και Δυτική Προβλήτα ΙΙΙ) σε 6,2 εκατ. εμπορευματοκιβώτια, έναντι 3,7 εκατ. εμπορευματοκιβωτίων σήμερα.
Βασίλης Κορκίδης
Με αφορμή την έναρξη των έργων για την επέκταση της Προβλήτας ΙΙΙ στο λιμάνι του Πειραιά, ο Πρόεδρος του Εμπορικού και Βιομηχανικού Επιμελητηρίου Πειραιά, Βασίλης Κορκίδης ανέφερε στο chinaandgreece.com: «Το όραμά μας για το λιμάνι τουΠειραιά είναι να γίνει το σημαντικότερο hub, όπου τα προϊόντα θα καταφθάνουν από την Ανατολή, θα μεταποιούνται και θα προωθούνται στις μεγάλες αγορές της Ευρώπης και της Ανατολικής Ευρώπης. Σήμερα, σύμφωνα με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, ο παγκόσμιος κλάδος της εφοδιαστικής αλυσίδας υπολογίζεται σε περίπου περίπου 5,4 τρις ευρώ ή 13,8% του παγκόσμιου Α.Ε.Π.. Οι λιμένες της Μεσογείου διαχειρίζονται περίπου το 50% της ευρωπαϊκής αγοράς εμπορευμάτων. Ειδικότερα για τη Χώρα μας, η COSCO ξεκινά τα έργα επέκτασης στο δυτικό τμήμα του προβλήτα ΙΙΙ, μια σημαντική, νέα επένδυση 230 εκατ. ευρώ, που θα ανεβάσει τη δυναμικότητα του σταθμού εμπορευματοκιβωτίων στα 6,2 εκατ. Teu.Φανταστείτε, λοιπόν την προστιθέμενη αξία και εν γένει τα οφέλη στην οικονομία από τις αναπτυξιακές δυνατότητες του μεγαλύτερου λιμανιού της χώρας μας».
Σχόλιο της κ. Μυρσίνης Αλαβάνου, υποψήφιας διδάκτορος Παντείου Πανεπιστημίου και ερευνήτριας σχέσεων ΕΕ-Κίνας
Μυρσίνη Αλαβάνου
Η επιτυχία της κινεζικής επένδυσης στον Πειραιά είναι αδιαμφισβήτητη. Είναι σημαντικό, όμως, να γίνουν κατανοητοί οι λόγοι για τους οποίους πραγματοποιούνται οι συγκεκριμένες επενδύσεις, η συγκεκριμένη σύμβαση παραχώρησης υπήρξε πράγματι ιδιαίτερα επιτυχής και, συνεπώς, οι ανάγκες που είναι σημαντικό να εκπληρώνονται για την περαιτέρω αξιοποίηση των ελληνικών δυνατοτήτων. Κυρίως, είναι σημαντικό να γίνει ξεκάθαρο ότι, η πρόθεση της κινεζικής κυβέρνησης να πραγματοποιήσει επενδύσεις στην Ελλάδα, παρότι θετική, δεν είναι χωρίς προϋποθέσεις.
Ανεξάρτητα με το ποιος είναι στην εξουσία ή στην αντιπολίτευση, υποθέσεις όπως η Cosco αντιμετωπίζονται με φοβερή προχειρότητα στο ελληνικό έδαφος. Πρώτον, το κινεζικό ενδιαφέρον για την αξιοποίηση του λιμένα του Πειραιά, δε μπορεί να ερμηνευθεί μονομερώς ως πειστήριο ενός γενικού κινεζικού ενδιαφέροντος για πραγματοποίηση επενδύσεων στην Ελλάδα. Όπως δημοσίευσε ο Economist τον Ιούνιο του 2013, μέσα στα πλαίσια της τελευταίας δεκαετίας η κινεζική εταιρία έχει επενδύσει περίπου ένα δις. σε λιμάνια εντός του εμπορικού δικτύου Ασίας και Ευρώπης (Σιγκαπούρη, Σουέζ, Αμβέρσα), ανταποκρινόμενη στην σημαντική αύξηση που παρουσιάζει η διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων κατά την τελευταία δεκαετία. Με άλλα λόγια, η διαχείριση του Πειραιά εντάχθηκε σε μία γενικότερη λιμενική στρατηγική της εταιρείας. Ο Πειραιάς, τόσο λόγω θέσης όσο και λόγω χωρητικότητας –και λιγότερο λόγω του κράτους στο οποίο ανήκει- πράγματι συνέβαλε σημαντικά στην ισχυροποίηση του δικτύου αυτού.
Δεύτερον, η παραχώρηση των Προβλητών ΙΙ και ΙΙΙ του ΟΛΠ ταυτίστηκε διαχρονικά στην Ελλάδα με το όραμα ανάδειξης του Πειραιά σε είσοδο προϊόντων με προορισμό τα κράτη της Ευρώπης, μέχρι στιγμής, το οποίο η διοίκηση της εταιρείας έδειξε τη διάθεση να πραγματοποιήσει. Μέχρι στιγμής, ωστόσο, δε διαφαίνονται οι δυνατότητες αξιοποίησης του λιμένα με αυτό τον τρόπο επαρκώς, λόγω αδράνειας της ελληνικής κυβέρνησης. Συγκεκριμένα, τα σημαντικά κέρδη που σημειώνει η λειτουργία του λιμένα προέρχονται από την παροχή υπηρεσιών μεταφόρτωσης (transshipment) σε μικρότερα πλοία και όχι χρήση του Πειραιά ως τελικού λιμενικού προορισμού.
Απουσία μίας intermodal πολιτικής μεταφορών, κατά τις υποδείξεις της Ε.Ε., η επιτυχία που έχει σημειωθεί στο λιμένα του Πειραιά αξιοποιείται μονομερώς. Για την ακρίβεια, όσο δεν αναπτύσσονται οι κατάλληλες υποδομές σε οδικό και σιδηροδρομικό δίκτυο, το λιμάνι του Πειραιά χάνει τη δυνατότητα απορρόφησης τουλάχιστον 2 εκ. TEU με προορισμό τα κράτη της ΝΑ και Κεντρικής Ευρώπης.
