所谓的“协议”已达成数周，希腊公司依旧遭受资本控制之苦，而比雷埃夫斯港还保持着其希腊最为重要的资产之位。中远集团在二号、三号码头进行了重大投资，加之私有化进程有望在秋天正常开始，都使得船运公司和机构有机会通过比港扩大业务范围。和控制希腊媒体以及公共话语的狭隘想法相反，希腊的海内外生意都会自然从中获益。ARKAS公司就是一个显著的例子。
希腊船企抓住了比港自2009年以来的快速发展带来的重大机遇，成功地阐释了其作为一个转运枢纽的重要性，也和诸多外国公司签署了重要的商业条约，以便他们能在希腊最大的港口使用上最新的现代化设施。例如，ARKAS为阳明海运代理其在希腊的业务已有十年之久，最近双方就使用比港作为地中海区域业务的主要枢纽港一事达成了协议。阳明海运是世界排名第14的全球航运公司，拥有89艘营运船舶，41万TEUS的承运能量。它和中国的中远集团，韩国的韩进海运，日本的川崎汽船以及长荣海运等巨头公司同属于CHKYE船运联盟。
阳明海运自今年5月开始使用比雷埃夫斯集装箱码头（中远太平洋全资附属公司）的转运业务。公司中期计划建造20艘容量14,000TEUS的货轮，并于5月初抵达比港。这将会更进一步加强该公司的优势。在此前提下，阳明海运和ARKAS的附属公司EMES合作，共同发展独立支线服务，着眼于将比港和地中海东部、黑海以及北非的港口连接起来。
ARKAS公司的总裁菲利普•克斯特普鲁斯解释说，“当大船将货物运到比港后，驳船会尾随到达，将货物和产品转运到大船无法停靠的小码头。”为了更好地为进出远东主要港口的客户的当地货运需求服务，自5月起每周新增四条出发和到达航线。同时新增了从北欧最大的港口出发和到达的两条航线。
在希腊经济如此困难的情况下，ARKAS公司为阳明海运代理其业务，意义不仅限于经济上的获益。这项商业协议概述了前者可以为其客户提供的服务，包括公司传统，安全，守时以及此可信度。在成功的商业故事中这些都是关键要素。尽管希腊政府在国际上形象俱损，这两家公司达成的协议，为未来类似协议的达成树立了榜样。
值得一提的是，希腊ARKAS集团是希腊唯一一家为多个航运公司代理业务的船运公司。其中包括土耳其Arkas航运、阳明海运、太平洋船务、塔罗斯航运以及德非运输公司。而且ARKAS总部位于比港，和希腊经济息息相关。正如克斯特普鲁斯先生所说，“本公司非常乐意并时刻准备着为代理客户提供定制服务以满足其特殊需求。”
