Ο θαλάσσιος τουρισμός ευνοεί Ελλάδα και Κίνα

Liu Rui for Global Times

Liu Rui for Global Times

Το πρώτο μισό του 2015 δεν είναι ιδανικό για τις σινοελληνικές σχέσεις. Η καθυστέρηση της ιδιωτικοποίησης του ΟΛΠ έχει ενοχλήσει το Πεκίνο, το οποίο ενδιαφέρεται ενεργά για την περαιτέρω αναβάθμιση του ρόλου της COSCO στο λιμάνι του Πειραιά. Παρόλα αυτά, φαίνεται ότι Κίνα και Ελλάδα μπορούν να συνεργαστούν σε πολλούς ακόμα τομείς, με έναν από τους πιο σημαντικούς να είναι ο τουρισμός. Το θέμα αυτό απασχόλησε το ειδικό σινοελληνικό σεμινάριο, το οποίο πραγματοποιήθηκε προ ημερών στο πλαίσιο του φόρουμ «Posidonia»  στο Μέγαρο Μουσικής ενώ αποτελεί, επίσης, βασική πτυχή των δημόσιων παρεμβάσεων του Κινέζου πρέσβη στην Ελλάδα κ. Zou Xiaoli.

Συγκεκριμένα, περίπου 30.000 Κινέζοι τουρίστες επισκέπτονται πλέον ετησίως την Ελλάδα απευθείας από την Κίνα. Οι Κινέζοι τουρίστες που έρχονται μέσω κάποιας άλλης ευρωπαϊκής χώρας είναι περισσότεροι καθώς ο αριθμός τους φτάνει τους 100.000. Οι προοπτικές για μεγάλη αύξηση στο μέλλον είναι πολύ σημαντικές με δεδομένο πως το 2014 περίπου 100 εκατομμύρια Κινέζοι επισκέφθηκαν χώρες του εξωτερικού με κατά κεφαλήν δαπάνη 3.000 δολαρίων.

Μέτρα όπως η διευκόλυνση των διαδικασιών που απαιτούνται ώστε να εκδοθεί βίζα, η πραγματοποίηση απευθείας πτήσεων από Πεκίνο και Σαγκάη προς Αθήνα και η καλύτερη εκπαίδευση τουριστικών πρακτορείων και ξεναγών μπορούν να οδηγήσουν περισσότερους Κινέζους στην απόφαση να επισκεφθούν την Ελλάδα. Φαίνεται, μάλιστα, ότι υπάρχουν τρεις συγκεκριμένες ομάδες τουριστών που η χώρα μας μπορεί να στοχεύσει: τα νεόνυμφα ζευγάρια, οι ηλικιωμένοι και οι μαθητές. Ο αρχαίος ελληνικός πολιτισμός σε συνδυασμό με την προβολή των ελληνικών νησιών στην Κίνα ύστερα από τα γυρίσματα της ταινίας «Beijing Love Story» στην Σαντορίνη ευνοούν την Ελλάδα.

Μέσα στο πλαίσιο αυτό, ο θαλάσσιος τουρισμός μπορεί να ενισχυθεί. Πριν από λίγους μήνες, για παράδειγμα, το πρώτο ιταλικό κρουαζιερόπλοιο, το οποίο μετέφερε τουρίστες από την Σαγκάη στην Ευρώπη, αγκυροβόλησε σε Πειραιά και Κρήτη. Ακόμα, όμως, και αν οι Κινέζοι τουρίστες προτιμήσουν να φτάσουν αεροπορικώς στην Αθήνα, θα έχουν τη δυνατότητα είτε να πραγματοποιούν τοπικές κρουαζιέρες στα ελληνικά νησιά είτε και σε άλλες χώρες της Ανατολικής Μεσογείου με αφετηρία τον Πειραιά. Έτσι, θα ενισχύσουν όχι μόνο τις εταιρείες των κρουαζιερόπλοιων αλλά και την τοπική οικονομία.

Αλλά και σε επίπεδο υποδομών η Κίνα ζητάει την ευρωπαϊκή τεχνογνωσία και εμπειρία για την κατασκευή κρουαζιερόπλοιων και ιδιωτικών σκαφών. Επίσης, μεγάλες παραθαλάσσιες πόλεις της Κίνας προγραμματίζουν να κατασκευάσουν λιμάνια έδρας των κρουαζιερόπλοιων και αναζητούν ευρωπαϊκούς εταίρους. Εδώ ο ρόλος της Ελλάδας μπορεί να είναι ιδιαίτερα σημαντικός. Ταυτόχρονα, η νομοθεσία και οι πρακτικές της χώρας μας στην προστασία του θαλάσσιου περιβάλλοντος και της ενάλιας αρχαιολογίας μπορεί να βοηθήσουν την Κίνα. Τέλος, πρέπει να λαμβάνεται υπόψη ότι εφόσον ο θαλάσσιος τουρισμός φέρει πράγματι Πεκίνο και Αθήνα πιο κοντά, πολλές κινεζικές εταιρείες θα ενδιαφερθούν να επενδύσουν σε μεγάλα καταστήματα στην Ελλάδα ώστε οι επισκέψεις των Κινέζων να συνδυαστούν με ψώνια αγορές.

Γιώργος Τζογόπουλος